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鉅亨網新聞中心
創新工場董事長李開復在臉書上表示，Uber 如果退出台灣市場，應該很難再回來。而且其他重要科技公司也可以因此對進入台灣市場有所顧慮，這又會造成台灣網民對先進科技的脫軌。他不知是 Uber 不肯妥協？還是政府部門太過強硬，他認為絕大多數國家是歡迎 Uber 的，只有少數是不允許的。
李開復表示，看到 Uber 要退出台灣市場，他有些話要說，有三點看法：一，Uber 代表的是一共享經濟，不只是另一種計程車而已。未來衍生出來的商業模式還有交通創新，包括自動接送，或新的工作方式，及更精準的搭配帶來的方便，加上經濟效益與安全。甚至有送貨送餐等物流及大數據的革命。以上這些不一定要由 Uber 來做，但如果錯過這次機會，那肯定會阻礙經濟社會進步。
二，Uber 退出台灣以後，應該很難再回來。而且，其他重要科技公司也可能會對於進入台灣有所顧慮。這又會進一步造成台灣網民對先進科技的脫軌。這脫軌又會導致科技創新的土壤無法孵化出世界一流的公司。台灣已經錯過軟體、Internet、移動互聯網、社交網路，現在又加上共享經濟。再下面怎麼辦呢？
三，他不知是 Uber 不守規矩、不肯妥協？還是政府部門太強硬？甚至是計程車行業官商勾結？李開復自認無從得知。但是，絕大多數的國家，無論經過協商或默許，是歡迎 Uber 的，只有少數是不允許的。
所以他認為根據全球先例，一個有彈性的政府是可以談出結果的。而且，即便 Uber 太強硬或固執，為了讓共享經濟不至於倒退，可以先和 Uber 妥協容忍，再鼓勵其它的公司進來，或者支持一個本土的公司。
以下是李開復在臉書上的全文：
基於付費之公平性及收集完整的旅次資料，高市府交通局一月一日起市區公車實施里程段次計費，以往搭公車只需上車時刷卡，即日起上下車皆需刷卡，刷卡搭公車里程八公里以內算一段票(全票十二元，學生票十元，半票六元)，超過八公里以上收二段票。
交通局陳勁甫局長表示，為減輕市民朋友的負擔，並鼓勵大家多搭乘公共運輸，一○六年實施里程段次收費後，刷卡搭公車仍享有優惠，包括市區公車一日兩段吃到飽（當日第三段以上免費，不含快線、觀光、文化及就醫公車等）、公車(含公路客運)與捷運轉乘折扣三元優惠及公路客運SM道具>後庭拉珠當日最高自付六十元。
另外，自一○六年一月一日起，高雄市公車另一個新措施，是具照片之記名學生卡搭公車才享有學生票優惠，不具照片之學生卡搭公車將視為普卡。
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